Kereta api

Kereta api.

Kereta api yaitu sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang hendak ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api adalah alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Rangkaian kereta atau gerbong tersebut mempunyai ukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala luhur. Karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara berusaha memanfaatkannya dengan cara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara.

Sejarah

Kereta api di Stasiun Gambir.

Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta (rangkaian), kesudahan dibuatlah kereta kuda yang menarik semakin dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang dibuat dari besi (rel) dan dinamakan sepur. Ini dipakai khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda.

Setelah James Watt menemukan mesin uap, Nicolas Cugnot membikin kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap. Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi. Kesudahan Richard Trevithick membikin mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum. George Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan dipakai di jalur Liverpool-Manchester. Waktu itu lokomotif uap yang dipakai berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilaksanakan untuk mendapatkan lokomotif uap yang semakin efektif, berdaya luhur, dan mampu menarik kereta semakin banyak.

Penemuan listrik oleh Michael Faraday membikin beberapa penemuan peralatan listrik yang didampingi penemuan motor listrik. Motor listrik kesudahan dipakai untuk membikin trem listrik yang adalah cikal bakal kereta api listrik. Kesudahan Rudolf Diesel menyembulkan kereta api bermesin diesel yang semakin bertenaga dan semakin efisien dibandingkan dengan lokomotif uap. Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang semakin maju, dibuatlah kereta api magnet yang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api biasa. Jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan KA Super Ekspress Shinkanzen dengan rute Tokyo-Osaka yang kesudahannya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kesudahan Perancis mengoperasikan kereta api serupa dengan nama TGV.

Jenis-jenis kereta api

Dari segi propulsi (tenaga penggerak)

1. kereta api uap
2. kereta api diesel

   terdiri dari

   1. kereta diesel listrik
   2. kereta diesel hidrolik
3. kereta rel listrik
4. kereta rel sugeng

Dari segi rel

Kereta api rel konvensional

Kereta konvensional di Stasiun Jakarta Kota

Kereta api rel konvensional yaitu kereta api yang umum dijumpai. Menggunakan rel yang terdiri dari dua batang baja yang diletakan di bantalan. Di daerah tertentu yang memliki tingkat ketinggian curam, dipakai rel bergerigi yang diletakkan di tengah tengah rel tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang memiliki roda gigi, dan hanya benar di pulau Pulau Sumatera & jawa

Kereta api monorel

Kereta api monorel (kereta api rel tunggal) yaitu kereta api yang jalurnya tidak seperti jalur kereta yang biasa dijumpai. Rel kereta ini hanya terdiri dari satu batang besi. Letak kereta api dirancang menggantung pada rel atau di atas rel. Karena efisien, biasanya dipakai sebagai alat transportasi kota khususnya di kota-kota metropolitan dunia dan dirancang mirip seperti jalan layang.

Dari segi di atas/di bawah permukaan tanah

Kalau sebuah kota didirikan dengan lintas layang atau bawah tanah, maka tidak benar pintu perlintasan kereta api, sehingga jadwal kereta api dapat 1,5 - 2 menit sekali seperti yang jadi di Jepang. Oleh karenanya KRL di Jakarta tidak mungkin dioperasikan belum cukup dari 10 menit, karena sedang benar pintu perlintasan kereta api, dampaknya juga tiap rangkaian KRL selalu penuh.

Kereta api permukaan (surface)

Kereta api permukaan berjalan di atas tanah. Umumnya kereta api yang sering dijumpai yaitu kereta api macam ini. Biaya pengembangannya untuk kereta permukaan yaitu yang termurah dibandingkan yang di bawah tanah atau yang layang. Umumnya lintasan permukaan ini di Indonesia didirikan sebelum Peperangan Dunia II.

Kereta api layang (elevated/viaduct)

Kereta api layang berjalan di atas dengan bantuan tiang-tiang, hal ini untuk menghindari persilangan sebidang, agar tidak memerlukan pintu perlintasan kereta api. Biaya yang dikeluarkan sekitar 3 (tiga) kali dari kereta permukaan dengan jarak yang sama, misalnya untuk kereta api permukaan membutuhkan $ 10 juta maka untuk kereta api layang membutuhkan dana $ 30 juta. Di Jakarta benar satu lintasan dari Manggarai ke Kota lewat stasiun Gambir. Pada lintas tengah ini, Manggarai - Kota, tidak benar pintu perlintasan kereta api. Rencana semula untuk lintas timur (Jatinegara - Senen - Kota) dan lintas barat (Manggarai - Tanah Abang), juga hendak dilayangkan tetapi keuangan tidak memadai, sehingga hanya lintas tengah saja yang diselesaikan sementara ini. Rencananya dari Senayan ke Kuningan terdapat lintas layang monorel buatan Malaysia.dari pada itu terdiri dari rangcangan yang telah negara sesuaikn tentang sejarah kereta api.

Kereta api bawah tanah (subway)

Kereta api bawah tanah yaitu kereta api yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta macam ini didirikan dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya dipakai pada kota kota luhur (metropolitan) seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul dan Moskwa. Selain itu beliau juga dipakai dalam skala semakin kecil pada daerah pertambangan. Biaya yang dikeluarkan sangat mahal sekali, karena sering menembus 20m di bawah permukaan, kali - susunan maupun jalan, yaitu 7 (tujuh) kali lipat dari pada kereta permukaan. Misalnya kalau untuk membangun dengan jarak yang sama untuk permukaan membutuhkan $ 10 juta, maka yang di bawah tanah memerlukan $ 70 juta. Di Jepang pengembangan lintas subway telah dimulai sejak tahun 1905.Jakarta rencananya hendak didirikan subway segmen Dukuh Atas ke Kota dari Proyek MassTransit Jakarta.

Album

Dari segi penggunaan

1. Kereta Api Penumpang
2. Kereta Api Barang

Lihat pula

• Industri Kereta Api Madiun
• Museum Kereta Api Ambarawa
• Kereta kecepatan tinggi
• Kereta maglev
• Jalur rel gigi
• Kereta api uap
• Dipo lokomotif

Sumber referensi

Pranala luar

• Kereta Api Model
• Kampung Sepur
• Harga Tiket Kereta Api