Gokar

KZ1 kart di kejuaraan eropa 2008 CIK-FIA

Gokar yaitu varian dari kendaraan roda empat atap buka sederhana dan kecil untuk olahraga motor. Gokar biasanya berpacu di sirkuit skala kecil. Balapan gokar biasanya diasumsikan menjadi batu loncatan untuk olahraga motor yang bertambah tinggi dan bertambah mahal.

Kecepatan gokar sangat bervariasi dan beberapa (disebut Superkart) dapat mencapai kecepatan menjadi bertambah 260 km/jam, ^[1] tidak selamanya gokar yang dimaksudkan untuk masyarakat umum di taman hiburan mungkin terbatas pada kecepatan yang tidak bertambah dari 24 km/jam. Sebuah Kf1 kart, dengan mesin 125 cc 2-langkah dan berat keseluruhan termasuk pengemudi yang terdiri dari 150 kilogram memiliki kecepatan tertinggi 137 km/jam. Diperlukan waktu 3 detik bertambah seberapa untuk kecepatan 0-96 km/jam dengan 125 cc shifter kart (6 gigi), dengan kecepatan tertinggi 185 km/jam pada rangkaian panjang. ^[2]

Sejarah

Speedcar 1960 , pendahulu untuk karting di Swedia

Art Ingels dengan kegiatan umum diterima menjadi ayah dari gokar. Seorang pembangun kendaraan khusus dan kendaraan balap bernama Kurtis Kraft, dia membangun kart pertama di California Selatan pada tahun 1956. ^[3] gokar telah cepat menyebar ke negara-negara beda, ^[4] dan saat ini memiliki berikut besar di Eropa.

Produsen kart pertama yaitu perusahaan Amerika, Go Kart Manufacturing Co (1958). McCulloch yaitu perusahaan pertama, pada 1959, untuk memproduksi mesin untuk karts. Pertama mesin, McCulloch MC-6, yaitu diadaptasi gergaji mesin 2-stroke. ^[5] Kemudian, pada 1960-an, mesin sepeda motor juga disesuaikan dengan kart dipakai, ketika belum dipersembahkan produsen, terutama di Italia (IAME) (AKA Komet ), mulai membangun mesin untuk olahraga.

Komponen

rangka

Rangka gokart dibuat dari tabung baja . ^[6][7] Tidak ada suspensi Oleh karenanya rangka wajib cukup fleksibel untuk menjalankan mata pencaharian menjadi suspensi dan cukup kaku untuk tidak pecah atau memberi jalan pada tikungan. rangka Kart diklasifikasikan di Amerika Serikat menjadi 'Open', 'Caged', 'Straight' atau 'Offset'. Semua rangka yang disetujui oleh CIK-FIA yaitu 'Straight' dan 'Open'.

1. Open roll karts tidak memiliki kandang.
2. Caged karts memiliki kandang gulung mengelilingi pengemudi yang beberapa besar dipakai pada trek tanah.
3. Dalam rangka Traight sopir duduk di tengah. chassis straight dipakai untuk balap sprint.
4. Dalam rangka Offset pengemudi duduk di sisi kiri. rangka offset dipakai untuk balapan hanya berberbelok kiri speedway racing.

Kekakuan dari rangka memungkinkan karakteristik penanganan yang beda untuk situasi yang beda. Biasanya, untuk kondisi kering rangka bertambah keras bertambah baik, sedangkan di basah atau kondisi licin (traksi minimum) bedanya, rangka yang bertambah fleksibel dapat menjalankan mata pencaharian bertambah baik. rangka terbaik memungkinkan untuk batang penegak kaku ditambahkan atau dihilangkan di proses balik, depan dan samping berdasarkan dengan kondisi balapan.

Pengereman dicapai oleh rem cakram yg dipasang pada poros balik. Rem cakram depan semakin terkenal, tetapi di kelas-kelas tertentu tidak diizinkan.

gokart untuk profesional biasanya memiliki berat 75-79 kg, sempurna tanpa sopir. Avanti, Tony Kart, Trulli, Birel, CRG, Gillard, Intrepid, Kosmic, Zanardi atau FA Kart yaitu beberapa contoh terkenal dari sekian banyak produsen rangka Eropa bermutu. Margay yaitu perusahaan Amerika yang memproduksi rangka kart.

Mesin

go-kart Taman hiburan dapat ditenagai oleh mesin 4-langkah atau motor listrik, sedangkan gokart balap menggunakan mesin 2-langkah kecil atau 4-langkah.

1. go-kart listrik berbiaya pemeliharaan rendah, hanya membutuhkan baterai timbal-asam dari mobil yang dipasang sehabis disii dayanya. Karena mesin jenis ini tidak terikat polusi dan tidak mengeluarkan asap, sirkuitnya dapat diletakan dalam ruangan tertutup. Sebuah gokart listrik yang dayanya terisi penuh dapat melakukan bertambah dari 20 menit ketika belum turun kinerjanya.
2. Mesin gokart 2-langkah dikembangkan dan didirikan oleh produsen yang khusus memproduksi mesin jenis ini. Comer, IAME (Parilla, Komet), TM, Vortex, Titan, REFO, Yamaha dan Rotax yaitu produsen2 mesin jenis ini. Mesin ini berkemampuan bertambah kurang 8 tenaga kuda untuk mesin satu-silinder 60 cc (MiniROK hasil pekerjaan Vortex) hingga 90 tenaga kuda untuk 250 cc dua silinder. Saat ini, kategori yang paling terkenal di seluruh lingkungan kehidupan yaitu unit Touch-dan-go (TAG ) 125 cc . mesin Kf1 125 cc baru-baru ini dibatasi dengan kegiatan elektronik pada putaran mesin 16.000 rpm. Saat ini biasanya mesin yaitu berpendingin air , tetapi ketika belumnya mesin berpendingin udara yang mendominasi olahraga ini.
3. Mesin 4-langkah berpendingin udara berbasis mesin standar industri , kadang-kadang dengan seberapa modifikasi, berkemampuan dari bertambah kurang 5-20 hp. Briggs & Stratton, Tecumseh, Kohler, Robin, dan Honda yaitu produsen2 mesin jenis ini. Mesin-mesin produksi mereka memadai untuk balap dan menyenangkan dalam aplikasinya ke go-kart. Ada juga mesin 4 langkah bertambah kuat yang tersedia dari produsen seperti Yamaha, TKM, Biland atau Aixro (Wankel engine) , berkemampuan dari 15 tk hingga 48 tk. Mesin ini mampu mencapai putaran mesin bertambah kurang 11.000 rpm dan dibuat khusus untuk karting. Mereka dipakai dalam beberapa kelas Kejuaraan Nasional seperti mesin dua langkah.

Mendengarkan bunyi mesin 2 langkah gokart - direkam di Kejuaraan Lingkungan kehidupan 2006 di Angerville - Perancis

Transmisi

GoKart tidak memiliki diferential.^[7][8] Tidak keadaan diferential berarti bahwa salah satu ban balik wajib tergelincir saat menikung, hal ini dapat dicapai dengan merancang rangka sehingga dapat mengangkat seberapa ban balik proses dalam ketika kart menikung . Hal ini memungkinkan ban kehilangan beberapa dari cengkeraman dan tergelincir atau mengangkat dari tanah sepenuhnya.

Daya disalurkan dari mesin ke as roda balik menempuh rantai (beberapa penyewaan menggunakan sabuk). Baik puli mesin dan poros dapat dilepaskan, rasio mereka dapat disesuaikan berdasarkan dengan konfigurasi sirkuit untuk menemukan hasil maksimal.

Pada awal peningkatan gokart, daya akan langsung diteruskan ke roda, tapi untuk menutup beberapa ketidaknyamanan maka segera dipakai kopling sentrifugal. Kopling sentrifugal kering kini dipakai dalam banyak kategori (Rotax Max yaitu salah satu contoh) dan telah menjadi sesuatu yang jamak ketika proses kelas atas internasional wajib beralih ke mesin 125 cc berkopling pada Januari 2007.

Ban

Roda dan ban yang dipakai jauh bertambah kecil daripada yang dipakai pada mobil normal. Pelek dibuat dari magnesium alloy atau aluminium. Ban dapat mendukung daya menikung menjadi bertambah dari 2 G (20 m / s ²), tergantung pada rangka, mesin, dan setelan motor.

Serupa dengan olahraga motor bedanya, ban gokart memiliki jenis yang berbeda-beda untuk dipakai berdasarkan dengan kondisi lintasan:

1. Ban Mulus / Slick, untuk cuaca kering. Di tingkat internasional ban ini ada yang paling lembut dan ada yang paling keras. Beberapa produsen ban mobil seperti Bridgestone, Dunlop atau Maxxis, membikin ban untuk gokarts. Ada juga produsen ban gokart spesifik, yang meliputi MG, MOJO, dan Vega. Ban Slick gokart terdiri dari bermacam senyawa, dari yang sangat lembut (maksimum grip) yang sangat keras (gokart hiburan dan gokart sewaan, cengkeraman kurang tapi bertambah awet).
2. Ban Hujan atau "ban basah", untuk hal basah. Mereka beralur, dibuat dari senyawa lembut, dan bertambah langsing daripada ban slicks. Tidak semua kelas balap memungkinkan ban hujan.
3. Ban Khusus, seperti ban berduri untuk kondisi es, atau "ban potong" bercengkeraman tinggi untuk kondisi sirkuit tanah liat. "ban potong" yaitu ban slicks yang dimodifikasi menggunakan mesin bubut untuk mengoptimalkan cengkraman.

Kontrol luar

Go-karts yang dipakai dalam taman hiburan dapat dilengkapi dengan kontrol elektronik tambahan seperti kecepatan jauh limiters untuk membantu mempromosikan proses yang terkait operasi yang bertambah tidak terikat dari bahaya. Dalam hal dijadikan kecelakaan atau bebas kemudi pembalap, trek petugas dari jarak jauh dapat memperlambat atau menyetop semua kendaraan di pelintasan menempuh radio kontrol. Kontrol kecepatan terpencil ini juga dapat dipakai untuk membatasi pengendara muda untuk kecepatan operasi yang lambat, tidak selamanya ras hanya terdiri dari orang dewasa diperbolehkan kecepatan yang bertambah tinggi. Kontrol ini dapat dilaksanakan untuk kedua listrik dan mesin pembakaran-karts.

Balapan Gokar

artikel asli : Balapan gokar

Balapan di Granja Viana, Brasil

Balapan Gokart biasanya diterima menjadi bangun-bangun yang paling ekonomis dari olahraga bermotor yang tersedia . Menjadi kegiatan waktu luang, dapat dilaksanakan oleh hampir siapa saja, dan menjadi olahraga bermotor, dia yaitu salah satu olahraga yang diatur oleh FIA (di bawah CIK), yang memungkinkan untuk siapa pun yang berlisensi balap dari usia 8 tahun keatas .

Karting menjadi fasilitas belajar

Kart racing biasanya dipakai menjadi biaya rendah dan relatif tidak terikat dari bahaya untuk memperkenalkan driver untuk motor racing. Banyak orang mengasosiasikan itu dengan pembalap muda, tetapi orang dewasa juga sangat giat di karting. Karting diasumsikan menjadi langkah pertama dalam karier pembalap serius. Ini dapat mengusahakan driver untuk kecepatan tinggi roda-ke-roda balap dengan membantu menjadi berkembang reflek yang cepat, mobpengambilan keputusan dan keterampilan. Beda daripada itu, dia membawa kesadaran dari bermacam parameter yang dapat diubah untuk mencoba untuk memperkembangkan daya saing kart (contoh karena tekanan ban, gearing, kedudukan kursi, chassis kekakuan) yang juga ada dalam bangun-bangun beda balapan motor.

Sekarang semua atau banyak mantan pembalap Formula Satu dibesarkan balap gokart, yang paling menonjol di selang mereka Michael Schumacher, Ayrton Senna, Alain Prost, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen dan Lewis Hamilton. Banyak juga pembalap NASCAR mengawali karier mereka dari gokart, seperti Darrell Waltrip, Lake Speed, Ricky Rudd, Juan Pablo Montoya, Tony Stewart, dan Jeff Gordon.

Rekreasi, konsesi dan gokart dalam ruang

Beda daripada mobil gokart tradisional, banyak perusahaan-perusahaan komersial menawarkan persewaan gokart, kerap dinamakan gokart "rekreasi" atau "konsesi" . Trek dapat di dalam ruangan maupun luar ruangan. Persewaan gokart satu sesi (di Indonesia biasanya 5 menit, di eropa biasanya 10 sampai 15 menit), mereka menggunakan rangka kokoh dilengkapi dengan perlindungan badan khusus untuk keselamatan pengemudi. Beberapa besar perusahaan-perusahaan ini menggunakan sebuah Format "Masuk dan menyetir" dan mengusahakan pelanggan dengan semua perlengkapan keamanan (helm, sarung tangan dan pakaian sopir) dan memungkinkan mereka untuk masuk tiap waktu untuk balapan dengan harga terjangkau, tanpa kerumitan wajib memiliki peralatan sendiri dan perlengkapan.

Mobil gokart dalam ruang

Trek outdoor dapat menawarkan kecepatan rendah karts akrab untuk hiburan (dedicated chassis powered dilengkapi dengan rendah mesin 4-stroke atau motor listrik), untuk bertambah cepat, bertambah kuat karts mirip dengan balap kart (powered by 4-stroke mesin sampai 15 hp dan bertambah jarang oleh 2-stroke engine), tetapi dirancang untuk menjadi bertambah kuat untuk sewa dipakai. Biasanya, ini trek luar dapat juga dipakai untuk balapan kart tradisional.

Trek kart indoor dapat ditemukan di banyak kota-kota besar di bermacam paruhan lingkungan kehidupan. Trek ini kerap kali diperbaharui yang terletak di pabrik-pabrik atau gudang dan biasanya bertambah pendek dari trek luar ruangan tradisional. Indoor biasanya karts powered by a 4-stroke manapun memproduksi mesin bensin 5-13 daya kuda, atau kadang-kadang oleh sebuah motor listrik. Banyak trek menawarkan ras dan liga kompetitif. Pada tingkat atas, Indoor Karting World Championship (IKWC) [13] ada.

Ada hampir 80 indoor kart trek di Amerika Serikat. .^[9]

Referensi

Lihat pula

• Kart Racing Championships
• Kart circuits
• Kart manufacturers
• Kart racing drivers

Related :

• Crosskart
• Cyclekart
• Electrathon
• Micro kart
• Off road go kart
• Capeta
• Formula Zero

Pranala luar

• Gokar di Proyek Direktori Buka